很多有用的东西，驾校都不教。这也许说明我们相信实践大于理论——撞一次就永远记住了；

消费者买车要交税，公务员是用我们交的税买车。治理拥堵，只限私车不限公车；

中国一直没有施行大货车尾部强制防护栏——也许是推广时收益很少，完全不及加个什么税、收个拥堵费多，虽然这能对生命有很大保护；

中国路不多，但世界上大部分的收费公路都在中国，连国道都是收费的。虽然我们买车交了购置税、增值税、消费税、车船使用税、养路费，甚至还有高达5万的牌照钱；

户口不同被撞死后赔偿不同。和谐社会，大家生命为何不能一样贵？

相关报道：深圳“刁民”叫板司机资格获取方式：考驾照，为何必须上驾校？

《南方周末》特约撰稿 韩寒（上海，作者为80后著名作家）

 

80后作家韩寒也是车手

2000年我拿到了驾照，后来用版税买了一辆车，基本经历了上海私车的发展历程。7年来，我开着各种车在这个中国最大的都市中穿行，这让我有了很深切的感悟。

驾照

把驾照强制捆绑在驾校上，是中国的“专利”。我们国家不一向不鼓励自学嘛？他们担心的也许是：万一你从哪里学习到了反动的驾驶方式怎么办？

另外一个问题是，他们交了什么？驾驶学校为什么不教人在停车开门时看一下后视镜？我见过不少因为司机停车就直接开门和自行车、摩托车、电动车相撞而导致事故发生的。还有，也没交如果在高速公路上发生事故，请立即下车离开。很多高速事故就是因为人留在车里定定神回味时，被后面的车追尾导致死亡。

不教这些常识，这也许说明我们的学校用心良苦，相信实践大于理论——撞一次就永远记住了。

牌照

上海的汽车牌照价格越来越贵了，2007年9月私人车辆牌照拍卖平均中标价达到49600多元，可以买一辆经济型小汽车。政府的理由是为了控制市中心的汽车流量，缓解交通压力。

我认为牌照拍卖这个制度只能说不合法但合一定程度的理，关键是我们很善于打着造福人类的幌子，干别的事情。如果什么社会发展矛盾都只需要靠大量收费来解决，那政府的功能就未免太简单了。

另外，为什么管理部门对庞大的公车不管不问？消费者买车要交税，公务员是用消费者交的税买车。

还有，外地车在上海使用，虽然在车牌发放登记地交过养路费，上海还要征收养路费。我建议外地省市效仿，凡上海车牌照也征收养路费。这样好，亏的是个人，富的是财政，功德无量。

路牌

上海的路牌“国际化”后，用A1、A2等名字来命名市内公路。但路牌上却没有哪里到哪里的说明，外地司机根本不清楚某条路是哪里到哪里的，只好在十字路口冒这危险拦车问路。

我估计这是某领导出国考察的丰硕成果。建议外省市也这么干，让我们上海人开车过去的也问路，这样有利于增进各个地方的文化交流。

防护栏

今年情人节，我在沪杭高速上看见一起车祸——一辆轿车和卡车的追尾，车内两人应该没有生还的希望。高速公路曾多次发生因为卡车没有后装防护栏，导致追尾的小汽车司机丧命的。卡车的尾厢高度面对的，正好是轿车最脆弱的挡风玻璃处，这让作为缓冲区的车头完全起不到保护作用。

在很多国家，卡车是要求强制安装防止轿车追尾时候钻进车底的一套防护装置的。成本相当低，也就一百来元。这个防护栏在欧洲强制使用后，事故后生还率有很大提升。我不知道为何在中国一直没有施行——也许是推广时收益很少，完全不及加个什么税，收个拥堵费多之类的，虽然能对生命有很大保护。