中国汽车技术研究中心正式公布C-NCAP2006年度第二批6个车型碰撞测试的评价结果，车辆安全性再次成为公众的焦点。一直相对平静的SUV市场也因本田CR-V尾部下沉于启动召回，引发消费者对SUV安全性的高度关注。什么样的SUV才是安全的？下面，我们把SUV分成三个档次来纵向比较一下。

    豪华SUV：Volvo XC90独领风骚

    在计划和设计Volve XC90时，厂家就十分关注SUV车型的特殊性和对安全性的特殊需求，特别加强了XC90在碰撞事故发生时对对方车辆的匹配性以及防翻滚的设计。

    作为一款豪华SUV，Volvo XC90的安全系统令人称道。Volvo XC90在整体车身和高效变形区上的设计与客车相似，但在减小对对方的伤害方面进步不小。在碰撞匹配性上，XC90做得真是“细致体贴”。在与小型车辆发生碰撞时，该车圆润的前端边角和前悬架中的结构部件将激活挤压缓冲区，从而降低对方车辆乘员所承受的撞击力。在防翻滚技术方面, XC90的被动和主动安全系统在避免翻车事故方面起到了关键性的作用，例如ROPS防翻滚安全保护系统、IC充气帘等，可以充分保护车内所有乘员的安全。此外，它还安装了WJIPS头颈保护系统，7个座椅上均配有带预紧固器的安全带，大大提高了该车的安全系数。Volvo XC90的安全性能得到了EURO-NCAP的认可，在豪华SUV碰撞测试中得到了五星级的最高评价。

    对于豪华SUV而言，并非越贵的SUV车型安全性能就越好。在EURO-NCAP发布的测试结果中，奥迪Q7仅仅得到了四颗星的评价，成为一个不大不小的冷门。

 

中高档SUV：途胜最出色

    豪华SUV毕竟只是少数人的“玩具”，中高档SUV才是普通消费者日常出行真正的“坐骑”。如果说目前XC90在豪华SUV中是最安全的，那么途胜就称得上中高档SUV中的“XC90”。

    同样，在设计之初，途胜充分考虑到车辆安全品质的重要性。在整体车身设计方面，胜兼顾了时尚、个性、实用和安全的因素，同时满足了当前消费者对于SUV的多重需求。该车装备了多项碰撞吸能装置以及坚固的侧防撞装置，同时强化了车体结构，从而有效缓解碰撞对车内成员造成的伤害。途胜这一设计理念也得到了苛刻的日本工业设计促进组织的认可，获得日本工业设计大奖。

    此外，能与豪华SUV相媲美的安全配置也是途胜安全性的另一佐证。途胜配备了全部由电脑控制的主动安全系统，包括先进的ABS、TCS技术。值得一提的是，在光滑路面行驶时，牵引力控制系统（TCS）可以限制轮胎快速转动，避免车轮转速过高，同时还可以加重车的重量，实现安全快速过弯。而TCS和ABS相互配合作用时可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接不断监视各车轮的转速，当低速打滑时，TCS会立刻通知ABS来减低车轮的打滑；若车辆在高速时打滑，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。在ABS与TCS技术共同作用下，途胜提高了在高速或湿滑路面行驶的安全性能。

    途胜配有六安全气囊系统，它们分别位于驾驶员与副驾驶座位前面和侧面，以及后排座位两侧。一旦发生碰撞事故，六个安全气囊会自动根据碰撞方向发挥作用，为车内乘客构建起一道有效的安全屏障。凭借自身出众的安全性能，途胜获得了美国高速公路管理局颁发的五星级的最高安全认证。

经济型SUV：整体安全性有待提高

    经济型SUV依靠低廉的价格吸引了不少SUV爱好者。但是，由于经济型SUV利润低，为了降低产品成本，许多厂家会考虑减少车辆的安全和舒适配置，这造成了经济型SUV安全性能的下降。

    2005年，陆风汽车在德国的“第一碰”着实让国产经济型SUV名声扫地，不过，这也激发了国人对国产经济型SUV安全性的高度重视，在一定程度上推动经济型SUV安全性能的提升。

    在经济型SUV车型中，瑞虎的安全配置比较齐全，它不仅配备了双气囊，还有ABS、EBD等主动安全系统。哈弗SUV的车身设计也充分考虑了安全因素，它将车身分为“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”，强化了对驾乘者的安全保障。这两款车在安全性能方面各具特色，并在2006年取得了不错的销售成绩。不过，相比于中高档SUV车型，经济型SUV的安全性仍然有待提高。