据武广线内部人士介绍，工程开工之初已经对钢筋、水泥等重要建筑材料进行统一招标供应，“工程质量应该是可控的”，但“不合格粉煤灰若使用在混凝土中，混凝土的耐久性就令人担忧了”。一个通俗的理解是，工程质量在短期内未必受到影响，但是否能确保在设计使用期限内安全使用现在还不得而知。

在记者调查过程中，从武广铁路一些施工方得到一种相似的说法：铁道部门相关领导要求武广线在尽量“降低造价，缩短（主体工程）工期”——在其他建材已经统一招标且标价订死的前提下，为了节省成本，一些施工点将降低造价的主意放在了未进行统一招标的粉煤灰上。

对于“降低造价，缩短（主体工程）工期”这一说法，记者于７月１０日向铁道部以及该部相关部门和人员发去书面采访函，但截至发稿时未获得该部任何回应。

然而，据本报记者了解，此说法并非毫无根据。

“缩短施工工期，减少费用支出”作为施工单位增创效益的第一要务，类似的表述在武广铁路施工单位的宣传稿上并不鲜见：

“国家基本建设投资大，建设周期长。缩短建设周期是提高投资回报的有效手段。武广客专建设也不例外，加快建设速度，超额完成年度任务成为各级领导的一致要求”。“要围绕项目管理、缩短工期、降低成本……”。

依据最初设计，武广线全线工期四年半（２００５年６月—２００９年１２月）——主体工程应于２００９年下半年完成主体工程建设，２０１０年全线通车。

然而，记者了解到，为了“向建国６０周年献礼”，武广线要求提前本年完工，即该线建设工期从２００５年６月到２００９年６月。

在这种情况下，武广线采取了边设计、边投资、边施工和边验收的政策。除了向建国６０周年献礼的考虑，尤值一提的是，武广线向国内外募集了高达２４０亿元的社会资本投资，为了提高投资回报，早日偿还武广线在建设过程中因贷款产生的４０亿元利息，缩短工期成为武广线的内在要求。

“一要赶工期，二又不给调价。”武广线一位人士说，有些施工单位认为参加该线建设是“赔钱赚吆喝”。该人士分析，多数施工单位在预算时，严重低估了粉煤灰的价格，但没想到供应出现短缺后，粉煤灰价格水涨船高。如今，如耒阳等施工路段，Ｆ类１级粉煤灰的价格已涨到４００元每吨；据了解，大部分施工单位原先对粉煤灰的估价大概在２００元／吨以下。

假粉煤灰流向

本报披露武广线存在使用假粉煤灰的现象以后，武广线一内部人士曾向媒体坦言：三益水泥厂生产的粉煤灰确实曾经在武广线上使用过，但是量很少，大约只有１％，而且是用于附属工程，对混凝土强度要求比较小。

然而，事实未必如此。

本报记者曾于６月１９日晚７时许，见证了三益水泥厂给中铁隧道集团武广线ＳＤⅡ标运送粉煤灰的过程。当晚，一辆槽罐车在湖南郴州桥口电厂装好粉煤灰以后，向运送目的地出发。

记者得到了该车随行携带的质量检验报告，其中，细度写为“１０”；而据随行的专业人士抽样检测，细度实测值却是“３０．１”。

更令人感到吊诡的是，６月１９日才从电厂装车的粉煤灰，在“产品合格证”上标明的出厂日期却是“６月１０日”。记者了解到，该车的送货地点为“中隧二公司”。

此外，该车的粉煤灰级别标明为“Ｆ类１级”。“１级粉煤灰那么贵，施工单位会用于附属工程？”对于武广线有关方面的说法，业内人士张某表示质疑。

如今，记者从相关部门得到的信息是，武广线相关方对多个施工单位使用假粉煤灰的事实只字不提。

武广线“内部人”Ｍ、李某和张某等人，自今年初就向有关部门反映假粉煤灰泛滥于武广线的事实，也鲜有回应。

针对武广方面声称存在问题的粉煤灰只是一小路段，其他路段并未发现异常的情况，Ｍ和李某等根据他们的初步调查，向记者出示了一份武广线各局粉煤灰来源及假粉煤灰流向图。