记者：保八万公里？

    老板：八万公里，我们保证的。

    据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。据专家介绍，一条全新轮胎的正常行驶七万公里左右就应该替换，这种加深胎的正常行驶里程真的比新胎还长吗？专家在现场发现，这些号称能够跑八万公里的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。

    那么，这种加深胎的帘线为什么会暴露在外面呢？这位老板表示他也不知道具体原因，不过他向我们透露，这种加深胎是从北京市郊区买来的。

    按照这位老板提供的线索，记者和执法人员对北京郊区的一些加工点进行了明察暗访。这个加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉我们，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在10块钱左右，载重车胎在50块钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。

    老板：必须得用东西洗，洗完了上色很漂亮。

    按照这位老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。那么，这位老板所谓的清洗和上色到底是什么样加工的方式呢？

    记者注意到，这摞尚未加工的轮胎花纹大都磨平，看上去已经老化；而旁边加工好的另外一摞轮胎花纹很深，和我们在二手胎销售点看到的所谓加深胎一样。

    记者：你看这个浅。

    工人：差不多，旧胎谁看那么细啊，差不多得了。

    这些花纹比较深的地方看起来很新，和原来的花纹差别很大。那么，同一个轮胎的花纹，怎么会有新旧的差别呢？是不是像加工点的老板说的经过了清洗和上色呢？

    不过我们在院子里并没有看到工人在对旧轮胎进行清洗和上色。在一间不起眼的小屋里，这位工人正在用电挫在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。

    记者：这是干什么呢？

    工人：刻花。

    记者：一天能干几个？

    工人：刻个几十条。

    工人透露，这样加工出来的轮胎在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。

    工人：咱们老刻这个，自然知道了。

    记者：就是凭经验。你要是把里面的钢丝（帘线）给刻到了呢？

    工人：没事。

    按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。

    记者：这些胎都没有磨耗极限了？

    工人：你找这个东西找不到，有的也刻掉了，有一点也刻掉了，咱们刻花都是这样。