记者：就不管这个磨耗极限？

    工人：咱不论那个什么，就是差不多，这样那样都行。

    《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，不允许继续上路行使。但是在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉。

    记者：这个扎大钉子了，就在上面扎着呢。这没事吗？

    老板：钉子还扎着呢，我知道。

    记者：没事吗？

    老板：你不拔它不跑气。你要是想好看在里面贴一个小片。

    扎有铁钉的轮胎行驶过程中容易漏气，甚至导致爆胎事故的发生。因此国家标准规定，胎面被异物刺穿的轮胎必须进行修补。但是工人并没有对这个被铁钉刺穿的轮胎进行修补。

    而这种经过刻花加工的所谓刻花胎磨耗标志已经被刻掉，暴露的帘线清晰可见，有的上面还扎着铁钉，但是同样以所谓加深胎的名义卖到了消费者手中。

    记者：这个帘线断了。

    工人：都有伤，你就不用看了，看一个就行。

    记者：都有伤，每个都有伤？

    工人：都是小口。没事，上高速公路恐怕不行。

    据专家介绍，旧轮胎经过长时间的磨损，即使按照国家标准要求进行翻新，安全性能也会下降，因此国家标准规定，翻新后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这家加工点，工人根本没有对刻花胎进行任何试验和检测。

    目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎存在质量安全隐患，对此老板也是心知肚明，因此他们销售时都不执行三包规定。

    老板：这所有的轮胎都是次品胎，都没有三包。

    记者：一般都是什么地方拿货的多？

    老板：都是修理店，就是卖二手轮胎的。

    主持人：已经磨平了的旧轮胎就这样被重新刻出了花纹，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出来的。据了解，这类的加工点都有一些这样的共同点，都是无证加工，既没有任何翻新轮胎的生产设备，也没有检测设备。就在我们对北京郊区的一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，我们又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全，那么他们生产出来的轮胎又是什么样的呢？

    在离曲周县城不远的席庄一带，是华北地区重要的旧轮胎交易中心，各种旧轮胎品种齐全，不同品牌和型号的轿车胎、客车胎和货车胎应有尽有，全国各地不少再生胶厂家都到这里采购。不过记者和执法人员在调查中发现，除了外地厂家，当地一些厂家也在回收旧轮胎，不过他们并不是用来炼再生胶。

    记者：你敲胎干吗？

    工人：挑胎。

    这位工人透露，他们回收来的旧轮胎还要经过翻新再往外销售。我们跟随这辆装满了旧轮胎的货车来到了利民轮胎修补厂。这家翻新厂手续齐全，这是厂里用来翻新的旧轮胎。记者发现，这条旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用。《翻新与修补轮胎》标准规定，爆裂的轮胎不能用于翻新。但是这位工人称，经过特殊工艺的加工，根本看不出这是一条已经爆裂的轮胎。

    工人把这条已经爆裂的旧轮胎推进了生产车间，开始用电挫把已经老化的花纹打磨掉。