“五一”国际劳动节来临之际，劳务派遣问题进入了我们的视角。

劳务派遣，亦称人才租赁，是指派遣机构根据实际用人单位的要求，与实际用人单位签订派遣协议，把与派遣机构有劳动合同关系的劳动者派往用人单位，被派遣的劳动者在用人单位的指挥和管理下提供劳动。

这种新型用工方式产生的初衷是：降低人力资源管理成本，促进就业。但在实践中，劳务派遣不知不觉演变成个别企业逃避责任、转嫁风险的手段，由此引发的纠纷不断升级。

在铁路上工作将近十年甚至超过十年的二百多名女列车员，一夜之间，莫名其妙地由“职工”变成了“劳务派遣工”，之后被集体裁员回家。

业内人士指出，此种现象出现的缘由是，1995年施行的劳动法规定，劳动者在同一用人单位连续工作满十年以上，当事人双方同意续延劳动合同的，如果劳动者提出订立无固定期限的劳动合同，应当订立无固定期限的劳动合同。一些用人单位为了阻碍劳动者签订无固定期限劳动合同，便以劳务派遣形式置换职工身份，从而达到中断劳动者工龄的目的。

更为尴尬的是，这种劳务派遣模式是否存在规避或违反相关法律法规的嫌疑，目前有关部门未作具体的规定和解释。

为“饭碗”问题，江海英和单位进行了将近四年的“较量”，历经仲裁胜利，一审、二审败诉。4月29日，记者见到她时，她表示将选择继续抗争，并已向法院提出再审申请。

如此旷日持久的纷争缘于一次“劳务派遣”。

原是南昌铁路局福州客运公司职工的江海英，和其他二百多名女列车员，在一夜之间，身份从“职工”变为“劳务派遣工”，之后被集体裁员。而她们中的大多数人在铁路上工作长达八九年，有的工龄超过十年。职工指责单位“假派遣真裁员”，单位却认为自己的行为并未违反相关法律法规。

二百多名列车员集体被裁员

“我从事铁路乘务工作已经多年了，快四十岁的时候，公司将我的职工身份置换成劳务派遣工后又裁掉了我！”时至今日，说起此事时，南昌铁路局福州客运公司原职工庄延芬依然一脸气愤。

庄延芬告诉记者，和她一样遭遇的职工共有227人，从1991年至1996年分批被当时的上海铁路局客运公司福州分公司招聘为职工，2004年5月该公司被并到南昌铁路局，更名为南昌铁路局福州客运公司。

据记者了解，这些女列车员大部分是二十岁不到就进入南铁福州客运。转眼之间，她们工作了八九年，有的甚至超过十年。按照劳动法相关规定，如果她们提出订立无固定期限的劳动合同，公司应当与其订立。

令人想不到的是，2001年3月12日，南铁福州客运向她们发出一纸通知：“经研究决定，对担任乘务工作的临时工于2001年4月13日一律解除劳动合同。合同解除后，改由职介中心与你签订劳动合同，并派遣到公司继续担任乘务工作。逾期未办理手续者后果自负。”

同年4月13日，南铁福州客运向她们发出一份终止劳动合同证明书，解除了与她们的劳动关系。4月16日前后，二百多名女工与福建省职业介绍服务中心签订劳动合同书，以劳务派遣工身份继续留在南铁福州客运工作。

更令这些女列车员想不到的是，2003年5月正值“非典”期间，铁路客流量减少，公司效益滑坡，南铁福州客运将二百余名职工裁减回家，“非典”过后，公司没有让她们恢复上岗，随后，职介中心跟她们解除了劳动合同。

原列车长尹晓红回忆：“我们是在误导下才签了合同，当时公司的领导在签字现场承诺，这只是个形式，其实工作内容及待遇方面不会有任何的变化。”

列车员戴碧锋说：“当时我处于哺乳期请假在家，还不清楚怎么回事，南铁福州客运相关工作人员把我叫到公司签了两份合同，想不到是被解除了劳动关系。”

“我当初不想签字的，可公司领导说了，如果不签字，就走人。工作那么难找，为了能保住这份工作，最后只好签了。”回想当初违心签合同的情景，列车员高榕陈一脸无奈。