一位熟悉内情的业内人士评价说，个体经营者为了谋生，花费18万至20万元买来的出租车，产权却不能属于自己所有。因为当地许多出租车公司立下“行规”：凡与出租车公司签订挂靠合约的，出租车的所有权和经营权这“两权”必须归公司所有。许多车主既无养老保险，又无医疗保险，已把车看作保险底单，如果经营权一旦归公司所有，他们将直接面临生存问题。用出租车司机们的话说，这分明是自己“花钱替别人养儿子”，司机们对于这种带有霸权或垄断性质的不平等条约耿耿于怀，以致爆发出这次不可收拾的全行业矛盾。10000余辆出租车司机“集体休假”，损失的不仅是出租车司机自己，还有急于出门的广大市民，更给一个城市的形象抹上了阴影。

出租车“集体休假”风波

7月31日晚上，一位网友当天在其博客中感叹：“突然想到，今天可是全郑州出租车罢驶啊，不知要有多少人在雨地里回不了家了。现在终于了解到出租车有多重要了。停运这一天，公交车几乎挤爆，看病的、生孩子的坐不上车，120满街狂奔。”

另一位网友“袁妙不可言”在其博客上贴出了一篇题为“少了出租车的郑州”的帖子：“这个早晨，不再堵车，不再显得忙碌，路上少了很多红色和绿色，只剩下黑白！”帖子颇有几分诗意，但其中的含义似乎又尽在不言中。

“7月30日清晨6点30分左右，约200名出租车经营者开始在郑州人流量较大的路口拦截过往出租车、公交车，并阻塞交通。”一位现场目睹整个事件过程的市民向记者描述了当时的情况。从西大街出发，沿二七塔到主干道金水路等繁华地段，近30分钟车程，只见两三辆出租车，且前挡风玻璃都挂有“今日休息”的牌子。在花园路，平日出租车随处可见，当天却不见踪影。与此形成鲜明对比的是，路上交警明显增多。而号称“迎宾大道”的金水路，是狭长的郑州城区横贯东西的主干道，在通往火车站的路口，至少有5处被封堵。7时30分，出租车司机小刘没有照常开车，而是骑着自行车出门。走到南阳路上的大石桥立交桥，他看到大约有十一二辆出租车横七竖八地拦在路中，有人甚至将隔离栏杆横挡在路上。

“被围堵的这些路口是郑州市的主要交通要道，事实上，整个郑州的交通已基本瘫痪。”一位开私家车出门办事的张先生因无法通行不得不拐回家。一位市民告诉记者，从7月30日起，停运的出租车司机只要见到街上运营的出租车，就会扔抛石块和矿泉水瓶子进行袭击。一些出租车司机说，大家都在自发地争取自己的权益，极少数司机却趁机营运，自然引起同行愤怒。

有市民称，在此次停运事件中，全市有多辆车辆被打砸，也有部分司机和乘客被打伤，公安机关依法抓获处理了一些闹事的人员。

与此过程相伴随的是官方积极的斡旋行动。

记者从有关渠道得到一份郑州市客运管理处2007年7月20日发布的文件——《关于化解出租车司机“7·30—8·3”非法集会的处置预案》，文件显示：为控制事态发展、及时化解非法集会罢驶事件，客运管理处向58家出租车公司派出工作组，要求各公司经理采取教育、劝诫等各种方式，确保本公司出租汽车业主当日不参加非法罢驶，正常营运。

文件发布的时间说明，郑州市客运管理处应对出租车停运的工作还是走在了前面。事发后，郑州市委、市政府高度重视，又成立了“郑州市出租汽车行业稳定工作领导小组”，制定工作预案，对司机合理的诉求予以支持，保护其合法权益；做部分停运出租车司机的思想工作，帮助他们理顺情绪，恢复营运；公安机关对拦截、威胁正常营运出租车的个别人坚决打击，违法者要依法处理。并进一步研究符合郑州实际的出租车行业管理办法。

8月15日上午，记者来到了郑州市客运管理处，楼下零零散散地停着一些出租车。记者随机采访了一些司机，司机们对前几天停运事件还心有余悸，他们告诉记者：“在现有体制下，出租车公司如果能严格执行政府政策，‘郑州模式’基本上产权明晰，但偏偏是，‘经是好经，却被歪嘴和尚给念歪了。’”